海の仕事や船の仕事などに関するコラム
国際物流の世界で、仕事に携わっているのはどのような会社なのか？私が海運会社出身なので、つい船を中心に語りたくなるのですが、物流にはただ物理的にものを移動させるだけではない、いろ...続きを読む
コラム一覧
造船業の話（その１：日本の造船業界の改編と世界の動き）
新年早々の日本海事新聞に、「今治造船とジャパンマリンユナイテッド（JMU）連合が動き出した。」とのニュースが掲載されました。
船の通信の移り変わり（その３）
前回、前々回のコラムで船舶通信の発達の過程を、大雑把ながら記述しました。
船の通信の移り変わり（その２）
前回のコラムでは、モールス信号が20世紀初頭から船舶で使われていたこと、私の入社時（1979年）時点も、まだ短波無線が中心だったことをお伝えしました。
船の通信の移り変わり
2か月ほど前の10月22日の日本海事新聞に、『海の情報格差 拡大、船陸間通信、船員の生活左右』の見出しの記事がありました。
エネルギーの変遷と海運業（その４：石炭）
前々回・前回とこのコラムで扱った石油・LNGと同じく石炭も、日本がほぼ１００％輸入に頼っている化石燃料の資源です。
エネルギーの変遷と海運業（その３：天然ガス／LNG）
人類が石油を、エネルギーとして広く利用し始めたのは19世紀からです。
エネルギーの変遷と海運業（その２：石油）
前回のコラムでは、化石燃料（エネルギー）に対する社会の見方が変わり、化石燃料の利用を避けようという動きになりつつあることを述べました。
エネルギーの変遷と海運業（変わり目を迎えた現在＝脱炭素社会）
コロナの感染がまだまだくすぶっています。
貨物船、モーリシャス島沖座礁・重油流出事故について（その２：事故の法的処理）
日本の貨物船がモーリシャス島沖で座礁し、燃料油を漏出した事件では、日本政府は、国際緊急援助隊・専門家チームをも結成し、現地に派遣するなど、単に当事者である民間の海運会社に留まら...続きを読む
貨物船、モーリシャス沖座礁・重油流出事故について。
日本の長鋪汽船関連会社が保有し、商船三井が運航するばら積み船（積載可能トン数：約20万トン）“ＷＡＫＡＳＨＩＯ”がモーリシャス東岸沖で座礁し、燃料油約1000トンの重油を流出する事故が...続きを読む
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